Hoy consideramos la movilidad como algo normal. El auto pertenece a nuestro día a día y volar se da por supuesto. En Alemania circulan 62 millones de vehículos y el transporte público de cercanías crece. Pero la movilidad también se transforma con nuevas técnicas , sistemas de propulsión y modelos de transporte. Los desafíos son grandes y las posibilidades lo son aún más.
OTON - Profesor Jens Friedrichs - Instituto para propulsión de aviones y turbomaquinaria - Universidad técnica de Braunschweig
„ Creo que tenemos retos a varios niveles. Por un lado la movilidad individual y por el otro la masiva. Tenemos una creciente demanda de movilidad individual, las exigencias de confort crecen.”
OTON - Dra. Kathrien Inderwisch – Centro de investigación de técnica de vehículos de la Baja Sajonia (NFF)
„ Intentamos corresponder a este fenómeno de manera interdisciplinaria. Eso significa que aquí investigan colaboradores de institutos de maquinaria con electrotécnica e informática, pero en combinación con ciencias sociales y psicología. Sobre esta base se accede a conceptos de movilidad nuevos, que responden a los retos actuales. ”
El CarSharing es un concepto innovador que ya se ha posicionado con éxito en ciudades alemanas. Hay estudios que demuestran que compartir autos descarga el tráfico urbano. Menos autos significan mejor calidad de vida. Además los autos de Car Sharing acostumbran a ser más pequeños que los automóviles particulares y gastan menos combustible. Y hay otra razón por la que Car Sharing aporta al cuidado del medioambiente
OTON - Willi Loose – Jefe de la asociación alemana de CarSharing
„ Es aún más ecológico porque la gente modifica su conducta. Una de las grandes ventajas del CarSharing es que la gente utiliza más el transporte público y la bicicleta y recorre menos kilómetros en coche. ”
El tránsporte público de cercanías también busca soluciones sostenibles …y con éxito, por ejemplo estos buses de inducción eléctrica en Braunschweig. Las baterías del vehículo se cargan en la parada. Aunque estos vehículos sean de entrada más caros, la inversión es rentable a largo plazo. Y las dificultades técnicas al comienzo no conducen a resistencias entre la población. El ejemplo de Braunschweig lo ha demostrado.
OTON - Frank Brandt - Jefe de proyecto movilidad eléctrica - Transportes de Braunschweig SA
„ Los ciudadanos de Braunschweig conocen el proyecto. Hemos hecho un buen trabajo de marketing. Le hemos puesto el nombre de EMIL ‘electromovilidad por inducción’ y eso lo ha personalizado. Cuando el bus no circula alguna vez, recibimos llamadas preguntando por EMIL. “
Hace ya tiempo que la movilidad no es meramente el camino de un sitio a otro. El campo es amplio y ocupa un lugar central en la investigación y la economía. En la fabricación de vehículos industriales también se examinan técnicas alternativas como los motores híbridos y la propulsión con gas.
OTON - Björn Reuber - Colaborador científico del Instituto para técnica de vehículos -Universidad técnica de Braunschweig
„ Es un ramo de investigación importante en nuestro instituto. Muchos colegas se ocupan de la propulsión eléctrica e híbrida y estoy convencido de que la propulsión híbrida se convertirá en una solución temporal que se posicionará cada vez más en el mercado.”
Alemania ha realizado grandes progresos en el ámbito de la movilidad. Pero para que el proyecto alcance éxito verdadero, debe ser global.